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新能源汽车商战升级:霸凌者特斯拉or商业机密窃取者幼鹏
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新能源汽车商战升级:霸凌者特斯拉or商业机密窃取者幼鹏
浏览:154 发布日期:2020-04-29

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

文丨连线Insight,作者丨刘喵喵,编辑丨水笙

时隔一年之后,幼鹏汽车的“霸凌控诉”又将视线拉回到那场商业机密窃取案。

事件首首于往年3月,彼时的特斯拉对幼鹏汽车拿首诉讼,这场诉讼的中央人物叫曹光植,他于2019年1月离职特斯拉之后,添入幼鹏汽车,2个月后,特斯拉首诉曹光植窃取特斯拉主动驾驶编制Autopilot的源代码,并请求睁开第三方发证调查。

此后的一年时间,两边陷入了僵持。也是这一年时间,特斯拉进入中国,并睁开强势袭击,新能源车企之间摩拳擦掌,虎视眈眈,浩浩汤汤的造车大军陪同着尾部削减,头部阵营之间的竞争升级。

今年4月25日,这桩“旧案”有了新的挺进。幼鹏汽车向特斯拉发出“厉正声明”,称特斯拉自往年3月挑出诉讼以来的一年时间里,挑出请求幼鹏汽车挑供统统源代码等“诸多无理请求”,对此,幼鹏汽车外示“厉词拒绝”,并称之为“对一个年轻竞争对手清晰的霸凌走为。”

幼鹏汽车声明,图源幼鹏汽车官方微博

这一声明的导火索,据彭博社发文,也正是特斯拉请求法官强制幼鹏汽车公开其主动驾驶源代码,并交出硬盘的图像,这番请求无疑是要将幼鹏汽车自剖以自证圣洁。

4月27日下昼,成立5年的幼鹏汽车举办了第二款产品P7的线上发布会。在发布会上,幼鹏汽车董事长兼CEO何幼鹏数次将幼鹏P7对标特斯拉的Model 3和Model S,以及宝马、保时捷等豪车品牌,他外示,在中国,P7能够做到最好的辅助驾驶。

正值幼鹏汽车第二款量产车P7上市之际,这番交战的背后一定也不光是盗窃案那么浅易。

一场新能源汽车商战的序幕已经正式拉开。

一年“霸凌”原形发生了什么?

这场纠葛,首于一位员工,逐渐升级为两家公司的交战。

这位员工便是曹光植,倘若不是由于这场事件,也许许多人都异国听说过他的名字,他并非站在聚光灯下的中央人物,但正确实两个公司的中央部分从事过。

连线Insight晓畅到,曹光植2017年4月添入特斯拉,担任“计算机视觉科学家”,隶属于Autopilot AI/Vision项现在组,2019年1月离职并添入幼鹏汽车,担任感知团队负责人,重要负责开发和交付用于生产汽车的主动驾驶技术。

曹光植1998年~2004年在浙江大学取得本科和硕士学位,2004年赴美普渡大学工学院攻读博士,并于2009年取得博士学位,师从查尔斯·布曼教授,即闻名女科学家凯蒂·布曼的父亲,人类首张黑洞照片的黑洞成像算法开发者。

在进入特斯拉之前,他曾负责 iPhone 摄像头相关做事,能够说近二十年来一向都在计算机视觉、图像算法周围学习做事。

从特斯拉离职两个月后,特斯拉控告曹光植窃取了该公司主动驾驶编制的机密,即Autopilot的源代码,其控告的窃取数据并不少,包括Autopilot和神经网络等存储库,特斯拉称曹光植将超过30万份文件上传至幼我iCloud账户。

幼鹏汽车的两款车型,图源幼鹏汽车官网

幼鹏汽车快做出回答:“在曹光植入职前后,幼鹏汽车都异国发现存在特斯拉所声称的任何能够违规走为。”

接下来,便是两边的证据拉锯战,此时依旧是特斯拉针对曹光植幼我的首诉,矛头实际上并不是幼鹏汽车,但是黑箭所指,已经不言自明。

在2019年7月8日的法庭文件中,曹光植承认在2018岁暮向幼我的iCloud账户上传了包含Autopilot源代码的zip文件,但否认窃取特斯拉的敏感信休,外示在脱离特斯拉前曾做出“大量辛勤”删除相关特斯拉的文件。

曹光植在法庭文件中描述称,2018年11月终他收到幼鹏的口头offer;12月12日,他收到幼鹏汽车的书面雇佣要约;2018年12月26日断开幼我iCloud账户和特斯拉发走账户(Tesla-issued computer)的连接。在2019年1月4日正式脱离特斯拉后,当月就添入了幼鹏汽车。

题目就出在曹光植脱离特斯拉、进入幼鹏汽车之前的这段时间。要清新,在2018年12月27日至2019年1月1日之间曹光植仍可登录特斯拉的网络。源代码遗留是无视所致,依旧为了给幼鹏汽车传递关键信休,两边各执一词。

这场“罗生门”该如何扫尾,必将必要更多的证据,也是在这个时候,特斯拉终于将“黑箭”变成了“明枪”,将矛头指向幼鹏汽车。

特斯拉为了向法院表明曹光植切实将特斯拉中央技术带到了幼鹏汽车,诉请法官裁定令幼鹏汽车公布主动驾驶源代码等中央信休。

美法院的听证会在5月进走,吾们无法确定其是否会批准特斯拉的诉请,让幼鹏吐露主动驾驶源代码,但能够一定的是,让一家以自立研发主动驾驶技术自称的公司公开源代码,这一定是难以承受的。

这场诉讼围绕智能辅助驾驶Autopilot编制睁开。

Autopilot此前在飞机上行使较广,能够协助飞走员保持飞走倾向、高度、航线,使飞走更坦然便捷,在大片面主动驾驶的厂商,采用高成本的“激光雷达 高精度地图“方案时,特斯拉将Autopilot行使到了车上。

在Autopilot主动辅助驾驶模式下,能够知足多场景下的驾驶辅助,编制会记录下场景信休和数据,学习决策和驾驶走为,首先现在标是让车辆能够像人相通思考运动。

对于特斯拉而言,这个编制切实是其竞争壁垒。

特斯拉内饰,图源特斯拉官网

相通的是,特斯拉和幼鹏汽车在主动驾驶技术上,同样偏重的视觉板块,曹光植这位计算机视觉科学家对于两边的重要性可想而之。

幼鹏汽车对特斯拉的诉讼予以反击,声明强调:一年多来,幼鹏汽车不光向该案挑供大量组相符,更主动挑供了曹光植做事电脑的电子备份。异国迹象外明任何特斯拉的源代码、商业机密或受珍惜的机密信休,被传输到公司及其编制。幼鹏汽车将“坚决依法抗辩”。

曹光植律师此前也发外回答称:“这是一首关于员工平时离职的诉讼,特斯拉本能够、也答该经历自身的人力资源或信休技术政策来解决这些题目。”

一场由幼我上升到公司的诉讼,也许从一最先,便是一次主意清晰的商战,在原形尚未清新的现在,异国完善的受害人,也异国绝对的受好者,有的是新能源汽车面临的残酷近况。

特斯拉向中国发首总攻

特斯拉对国内新能源车企的要挟,已经愈发清晰。

4月10日,中汽数据中央统计的造车新势力2020年一季度上险数被曝出,特斯拉Model 3以17394辆的碾压姿态位列第别名,蔚来ES6、理想ONE分列二三名。前十名中,其他7款产品的上险数之和仅为特斯拉的70.7%。

这一数据无疑表明:国内新能源汽车品牌添在一首打下的市场份额,还比不上特斯拉一家。

实际是残酷的。成立于2003年的特斯拉,在2017年之前的14年间举步维艰,几度濒临歇业,直到2018年最先有上扬趋势,终于在2019年迎来爆发,特斯拉对中国发首攻势,无疑抢占了中国新能源汽车品牌们的市场份额。

真实的战事是从筹建上海工厂最先的。

2019年1月,特斯拉上海工厂破土动工,一期工程从建场到下线Model 3仅仅用了不到一年的时间,业内对国产特斯拉速度外示惊叹,它在和时间赛跑,也在和国内新能源车企赛跑。

1月7日,特斯拉正式向中国公多交付了首批国产版Model 3,技术和车型之外,价格成了特斯拉的武器。

2019年年头,特斯拉就曾在中国发首“四连降”,全系车型的价格调整,Model 3的降幅在2.6万-4.4万元不等,Model S削价1.14万-27.75万元,Model X车型降幅达到17.43万-34.11万元,最高削价幅度高达28.68%,这进一步刺激了中国消耗者的购买欲看。

在2020年1月11日的中国电动汽车百人会论坛上,蔚来创首人、董事长、CEO李斌则外示,“特斯拉削价吾们不会降,吾们都是负毛利,异国削价空间”。

今年以来,受疫情影响,新能源汽车包括传统车企销量下跌。在2019年情况就不是很笑不都雅的新能源汽车品牌,在2020开年遭遇雪上添霜。

可怕的是,特斯拉反而实现了反势上扬。

汽车走业市场展望机构LMC的数据表现,产品展示今年3月份,特斯拉在中国的新车注册量达到12709辆,与2月份的2314辆相比,环比添长达450%。

乘联会数据表现,特斯拉3月在中国销量达到10160辆,创其进入中国市场后单月销量最高记录,占到中国电动汽车市场销量约25%。

4月10日发布的国产Model 3长续航版的订单也迎来暴涨。据特斯拉配件网站Tesmanian报道,长续航版盛开预定后,当天涌入大量订单,甚至1分钟就会有10个订单成交,在盛开预订的24幼时内,订单量突破2万辆。

在价格压矮之下,特斯拉也在试图限制成本。据晓畅,现在,特斯拉上海工厂操纵的零部件有30%是本土采购,特斯拉计划在2020岁暮时将本土化零部件比挑高到100%。

特斯拉Model 3,图源特斯拉官网

马斯克曾公布特斯拉Model 3的单车收好为7000美元,挨近5万元人民币。

国内券商兴业证券发布钻研报告称,在特斯拉增补国产供答链后,国产版Model 3还有着较大的削价空间。

性价比、车型和技术兼具的特斯拉,留给国产新能源车企的时间已经不多了。

特斯拉近期负面缠身,国产新能源车企日子也不好过

特斯拉的碾压之下,国产新能源汽车内郁闷外祸。

由此来看,幼鹏控诉特斯拉对泄密案的“霸凌”,实际上无不是在控诉特斯拉对国产新能源车企市场空间挤压的另一栽“霸凌”。

坏消休还在接踵而至,近日,当局部分对新能源汽车的补贴政策有了新的转折。

4月23日,多部分发布关于完善新能源汽车推广行使财政补贴政策的知照。知照挑出,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。

因此,售价30万成为新能源车能否享福补贴的分水岭。涉及到特斯拉、理想、蔚来、幼鹏P7以及比亚迪、宝马等片面新能源车型,但声援“换电模式”的蔚来不受此规定的收敛。

按理说,价格高于30万的特斯拉在价格上能够会因此失踪上风,但其实并不然,特斯拉相比其他车企的高收好,让其有了削价空间。国产Model 3长续航版补贴前售价32.38 万元,倘若降到30万元,就能以27万多元的价格出售。也就是说,能不克享福补贴,只是看特斯拉拍不拍版。

补贴新政一出,理想汽车CEO李想就在微博上发外了其看法,“设计30万的补贴门槛,基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只必要换位想一下,倘若你是特斯拉,你接下来会如何对策和定价,就清新什么叫灭顶之灾了。”

切实,30万元门槛给了特斯拉削价的理由和必要性,特斯拉若削价,便会进一步抨击20~40万售价的国产车。

但不料的是,特斯拉选择了涨价。4月24日,特斯拉中国官网表现,国产Model 3两款车型首先购买价格上涨。例如,国产Model 3标准续航升级版首先购买价格从29.905万元上升至30.355万元,上涨4500元。

涨价之后有多少人情愿买单,吾们不得而知。但特斯拉的一些操作却让片面消耗者难以批准。

在新能源汽车补贴新政推出后,就有特斯拉车主想要退车。据中车网报道,有车主挑到,特斯拉骤然修改了订单,价格比之前上涨了几千元。特斯拉方面给出的注释是,相符同中已清晰,倘若由于补贴展现转折,岂论车主是否挑车均要向特斯拉补齐差额。

还有已挑车,但还没上牌的车主接到特斯拉做事人员电话,其外示,由于国家补贴缩短,以是必要车主补缴4500元的差额,然后才能够上牌。

特斯拉有损用户体验的操作,已经不是第一次。

在一切新能源汽车品牌的车主里,特斯拉车主答该情感最复杂,不少人觉得本身被“割韭菜”了。

据每日经济讯休报道,一位车主在今年3月终挑了国产特斯拉Model 3,特斯拉出售告诉他必须挑前挑车,并强调,Model 3长续航版车型短时间内不会推出。

但在4月10日,特斯拉官方宣布中国制造Model 3长续航后轮驱动版开启预订,补贴后售价约为33.91万元,综相符工况续航里程达到668km。固然比Model 3标准版车型贵4万元,但增补223公里续航里程,百公里添速升迁0.3秒,扬声器从12个变为了15个,这些对特斯拉车主来说,“4万元太值了”。

特斯延迟续航版Model 3 ,图源特斯拉官网

不少车主觉得被欺骗了。有车主挑到,特斯拉出售曾挑到,长续航车型要到今年岁暮才推出。

面对争议,特斯拉并未给出正面回答。有车主已经最先辈走维权。

另一面,特斯拉“减配门”还在发酵。

今年3月,有多名消耗者投诉称,特斯拉新交付的Model 3搭载的整车限制器硬件版本与环保随车清单上报备的版本纷歧致,清单上表现的HW3.0版本被“减配”为HW2.5版本。

之后特斯拉官方承认,复工期间基于供答链状况,公司将一片面标准续航升级版Model 3安设的限制器硬件由HW3.0一时替换为了HW2.5。但对于为何异国在消耗者挑车之前就予以告知,特斯拉异国表明。

特斯拉发布声明称将一连为限制器硬件为HW2.5的国产Model 3的车主挑供免费更换HW3.0的服务,但许多车主的怒气并未停休,并外示要赓续首诉。

2020年开年,特斯拉负面讯休缠身,这也许会影响其之后在中国的出售状况,这给了其他新能源车企喘休的机会。

不过,国产新能源车企今年团体的日子都很难。市场下滑、降薪裁员、资金难得的消休赓续,拜腾员工3月工资“还在解决中”,近期,走业内高管也一再离职。

3月终,零跑汽车副总裁赵刚在外交平台宣布因幼我因为脱离零跑汽车;联相符天,蔚来汽车负责电动力工程团队的高级副总裁黄晨东传出将离职;而此前,蔚来用户发展副总裁朱江也传出将于今年5月离职;威马和幼鹏也同样传出高管离职的消休。

2020年,随着更多车型的推出,新能源汽车走业的竞争将越添强烈,谁能活到春暖花开的时候?

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