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特斯拉最益的Q1,中国车企的艰难时刻
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特斯拉最益的Q1,中国车企的艰难时刻
浏览:123 发布日期:2020-04-29

图片来源@unsplash

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文丨汽车之心(ID:Auto-Bit),作者丨张竹,编辑丨王德芙。

经济下走和肺热疫情的双重夹击下,在绝大无数车企的艰难时刻,特斯拉却迎来了创办以来最益的 Q1 收获。

随着 Model 3 和 Model Y 量产交付,特斯拉以自动驾驶为代外的智能化技术正议定平民车型下放到更远大的市场。

异日 Model 3 和 Model Y 的周详国产化,中国车企将迎来智能汽车新物栽的大周围侵犯。

在传统车企内部,面向智能化的变革已经千钧一发,新一代基于 AI 与智能化技术的中央供答商将迎来更大的舞台。

01

今天的市场挑衅相等厉峻。吾们要先活下来,活下来比任何事情都重要。

大无数人不走思议,说出这句话的是中国最大车企集团的二把手,时任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理的王晓秋。这个时间点是在 2019 年 4 月,车市还远远没到最坏的时候。

同年,王晓秋接任上汽集团总裁,如他展望的,车市迎来了更添厉峻的下滑。上汽集团在这一年中,其整车出售量下跌了超过 80 万辆。

80 万台的跌幅,相等于挥发失踪了一家顶级的自立品牌。

这个曾经以一己之力制造和出售中国市场 1/4 汽车的庞大无比骤然失速。

更糟糕的局面发生在 2020 年,第一季度上汽集团新车累计销量为 67.9 万辆,较去年同期陡降 85.4 万辆。

行为中国车市的风向标和发动机,上汽销量的急剧没落折射出经济下走和肺热疫情的双重夹击下,中国车企郑重历以前十五年来最艰难的时刻。这年第一季度,中国车市团体下滑超过 30%。

02

压力不光来自于厉酷的环境,也来自于壮大的对手。

2019 年 1 月 9 日,中南海紫光阁外摆放的三辆展车 Model S、Model X 和 Model 3,展现着来客稀奇的身份。

总理年后的第一场外事运动,会见的是特斯拉的 CEO,素有「钢铁侠」之称的 Elon Musk。

就在这次会见的两天以前,特斯拉上海超级工厂完善奠基。

特斯拉上海超级工厂,总投资额达 500 亿元人民币,这是中国新能源汽车周围铺开外资股比后首个外商独资的项现在。工厂十足建成后,将达到每年 50 万辆纯电动整车的制造能力。

Elon Musk 在这次座谈中讲道,「期待能把特斯拉上海工厂打造成全球范例。」

在随后的一年里,特斯拉上海超级工厂搭上了中国基建的高速列车。

从 2019 年 1 月到 2019 年 10 月,上海超级工厂实现了以前异国任何一家车企完善过的推进速度——在 10 个月内实现从奠基到完善。到 2020 年 1 月初,中国产的第一批 Model 3 已经下线交付给社会车主手中。

超级工厂以近乎「开挂」的节奏量产后,Elon Musk 再次来到上海时,起劲得跳首了幼苹果。

在中国基建能力与政策倾斜的双重扶植之下,特斯拉这个外来的新物栽强烈地搅动首中国汽车走业的生态。

03

首批国产 Model 3 交付后没几天,新冠肺热疫情最先在全国蔓延,阴霾中的车市越发陷入泥沼。

按照乘联会的数据,2020 年第一季度中国狭义乘用车零售市场销量为 301 万辆,上汽、比亚迪、长城、吉利等头部车企的销量几乎统统腰斩。

特斯拉却在联相符时期内实现了稀奇的反势添长:第一季度特斯拉在全球生产了近 10.3 万辆电动车,交付约 8.84 万辆。官方称其为「史上最益的 Q1」。

全球车市停摆中,特斯拉的反势添长,在车型上要归功于 Model 3 与 Model Y 的量产。

1 月 Model 3 标准续航升级版在中国量产并最先交付,3 月份 Model Y 在北美最先交付。在官方公布的数字中,Model 3 与 Model Y 添首来在产销中的占比都超过了 80%。

车型背后,更内心的因为是特斯拉对汽车智能化的变革——三电技术、车内大屏、自动驾驶以及议定 OTA 可赓续升级的功能,正在议定 Model 3 和 Model Y 的量产开释出庞大的上风。

以前 Model S 和 Model X 所处的价格区间属于豪华车的周围,而 Model 3/Model Y 将特斯拉智能化的技术下放到 30 万元/40 万元的级别。

2017 年,特斯拉全年的交付量才达到 10.3 万辆。现在随着 Model 3 在全球各地畅销,10 万台基本上已经是特斯拉单季的交付数据。

按照特斯拉官方的展望,到 2020 岁暮特斯拉中国还将实现 100% 的零部件国产化。

这意味着 Model 3 与 Model Y 将赓续去更远大的消耗市场下探。

不久之前,特斯拉中国公布国产 Model 3 长续航版的售价是 33.9 万元首。国产标准续航版的 Model 3 必定会进入 30 万元以内更矮的区间。

到当时候,引领「智能汽车」这个品类的的特斯拉将不再是搅动中国市场的「鲶鱼」,能够是一条独占市场的「鲨鱼」。

04

特斯拉智能化的中央是「三电」和「三智」。

由电池、电机、电控组成的三电技术打造了高性能纯电动车的底子,而智能驾驶、智能座舱和智能网关是智能化体验的内核。

「三智」当中,特斯拉率先在量产车型上安置了一块 17 英寸的大屏。

电子电气架构上预埋的伏笔,让特斯拉从 Model S 交付最先就具备了硬件超前配置、柔件定义升级的能力。

现在,大屏和基于安卓的车机编制逐步成为主流车型的标配。

随着车企与国际主流 Tier 1 以前几年在新一代电子电气架构上的研发投入,各大车企的新旗舰车型也正一连最先声援片面 OTA 或整车 OTA。

05

倘若说「三电」和「三智」中的大片面周围,传统车厂巨头都在奋起直追,特斯拉还有一块极长的长板——自动驾驶。

自 2014 年在出厂车辆上搭载 Autopilot 1.0 硬件以来,今天全球周围内搭载 Autopilot 硬件的特斯拉车辆已经超过 90 万辆。如许的安放周围给自动驾驶的算法迭代带来了无可比拟的上风。

按照特斯拉 AI 研发负责人 Andrej Karpathy 在几天前公布的最新数据,Autopilot 累计走驶里程超过了 30 亿英里。

这个里程数意味着,特斯拉拥有世界上其他任何一家车企都不具备的自动驾驶场景数据周围。这 30 亿英里里程还不包含 Autopilot 在影子模式下采集到的数据。

同时,从 2019 年 3 月最先,特斯拉在每一辆新下线的 Model S/X/3/Y 上安置了宣称可升级至十足自动驾驶编制的计算平台 HW3.0。

其中最引人注方针片面是特斯拉第一次采用自研的自动驾驶芯片 FSD,基于 Linux 的自研操作编制,并且实现了业界第一款中央电子电气架构的车载自动驾驶中央计算机。

因此难怪走业内有不益看点认为,特斯拉的电子电气架构要领先大多、丰田长达 6 年之久。

FSD 十足自动驾驶的能力包含了:

自动泊车:平走泊车与垂直泊车。

自动辅助变道:在高速公路上自动辅助变换车道。

自动辅助导航驾驶:自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口,超过走驶缓慢的车辆。

智能召唤:在正当的场景下,停在车位的车辆会回响反映用户的召唤,驶出车位并前去用户所在位置。

识别交通信号灯和停车标志并做出反答。

在城市街道中自动辅助驾驶。

按 Elon Musk 的外述,荣誉资质2020 年内特斯拉将实现十足自动驾驶的功能。

尽管业内普及认为十足自动驾驶的到来前还存在大量技术上未解的题目,2020 年大周围安放可走性特意幼。

但从特斯拉赓续吐露的新闻来望,Autopilot 的功能正从 L2 逐步向 L3 级自动驾驶过渡,硬件前置、算法迅速迭代也将首先推动 L4 的到来。

06

与之对比的是,今天全球大无数的主机厂还停顿在操纵博世、Mobileye 等主流供答商的 L2 方案,如许的方案往往功能有限,且不声援柔件 OTA 升级。

对中国车企来说,随着 Model 3 和 Model Y 在中国市场逐步放量,传统车企拥抱新技术、开启智能化的变革,已经千钧一发。

在以前的一年里,包括一汽、长城、奇瑞在内的中国车企纷纷成立自动驾驶公司,投入研发 AI 与自动驾驶技术,其中关键的倾向就是高级别自动驾驶编制的开发。

4 月,一汽刚刚在南京组建一汽(南京)科技开发有限公司,凝神智能驾驶与 AI 研发;更早之前,长城在北京成立智能驾驶子公司毫末智走;奇瑞则在 2019 前后改组雄狮科技,雄狮将是奇瑞智能化的中央供答商;还有背靠一汽、东风、长安三大车企,注册资本高达 160 亿元的 T3 科技平台。

陪同车企内部的战略布局和架构调整,新兴的中央零部件供答商也在兴首。

大公司如华为、百度、腾讯都在以各自的积累进入到智能汽车的前装量产周围,以地平线为代外的国产 AI 芯片厂商也最先了前期量产的进程。

以 AI 技术为中央,智能化技术的量产将形成一栽柔硬件周详耦相符、迅速迭代的开发手段,从而推动传统汽车转型至行使柔件定义和更新汽车的阶段。

以前汽车上的芯片重要是用于通信、限制以及浅易的表现,而智能化技术的量产上车,对车载计算平台挑出了更高的挑衅。

在智能座舱、自动驾驶技术的量产过程中,车规级 AI 芯片成为关键的零部件。

今年 3 月,长安发布崭新车型系列 UNI-T。

UNI-T 号称是国内第一款搭载 L3 级自动驾驶编制的量产车型,除了博世、说相符电子等传统供答商之外,这款车型还内置了来自地平线的国内第一款车规级 AI 芯片征程 2,实现车机 AI 互动的能力。

据汽车之心晓畅,面向更高级别的自动驾驶能力,地平线在今年还将推出一款具备更高性能的芯片——征程 5。据说,征程 5 的实际性能将超过特斯拉 FSD。征程 5 将具备 96TOPS 的 AI 算力,声援接入 16 路高清摄像头的图像处理。

一方面是车企纷纷自力专攻智能技术的子公司行为新的集成商或 Tier 1,另一方面新兴的智能中央零部件供答商、柔件供答商和大数据运营商也在形成。

智能化的技术当下正重构传统汽车的供答体系。而糟糕的外部环境与强劲的竞争对手,正添速吾们向传统汽车的告别。

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